我們發(fā)展中的民用電動交通產(chǎn)品，是未來銀泰蓄電池的最大市場。該市場能否獲得快速平穩(wěn)的發(fā)展，關(guān)鍵取決于電動交通產(chǎn)品的運行成本。其中圍繞著蓄電池的幾項技術(shù)指標，如蓄電池的單位儲能指標，循環(huán)使用壽命，放電后的充電是否安全、方便，環(huán)境溫度變化的適應(yīng)能力等，又是影響運行成本的核心。以上任一個技術(shù)指標的突破，都將會使蓄電池在電動交通產(chǎn)品上的應(yīng)用，向前邁出堅實的一步。
　　蓄電池與充電技術(shù)
　　對于鉛酸、鎘鎳、鎳氫3類以水為溶劑的電解液蓄電池，為了使用上的安全、方便、長壽命和免維護，在全世界化學(xué)電源工作者數(shù)代人不懈的努力下，終于從大量的實驗中發(fā)現(xiàn)了"內(nèi)部氧循環(huán)"的理論機制，使得該3類蓄電池所有的充放電反應(yīng)，能在一個設(shè)計完好的帶閥控的密封容器中反復(fù)安全進行。即蓄電池在充電和過充電期間，正電極析出的氧到達負電極后，能全部被負電極吸收還原，關(guān)系為i（O2析出）=i（O2還原），因而，蓄電池在長期的充放電過程中，不會造成電解液中水的損耗，以此來保證銀泰蓄電池的循環(huán)使用壽命與充電的安全。這一理論，在能夠精確控制充電電流和其他充電副反應(yīng)，同時使環(huán)境因素影響較小的情況下，顯然是正確的。遺憾的是，這個正確的理論，只是來自化學(xué)電源的研究者，長期以來未被電路工作者真正理解和重視。由此造成蓄電池技術(shù)的發(fā)展領(lǐng)先于充電技術(shù)的發(fā)展，從而導(dǎo)致了今天我們在實際使用蓄電池時，經(jīng)常出現(xiàn)電池未達到設(shè)計的使用壽命，就出現(xiàn)了性能下降甚至報廢的現(xiàn)象，針對蓄電池使用中存在的問題，我們用了8年的時間，對傳統(tǒng)的蓄電池恒流、恒壓充電技術(shù)，以及由該技術(shù)發(fā)展延伸出來的分段恒流、限流恒壓等充電技術(shù)，進行了深入的分析與實驗，下面是我們對傳統(tǒng)充電技術(shù)的認識。
　　恒流充電方式，顧名思義是指蓄電池放完電后，在充電恢復(fù)容量過程中，要求充電器根據(jù)電池的不同A?h數(shù)，以某一確定的輸出電流對蓄電池進行充電，該電流從蓄電池的充電開始到充電結(jié)束，始終是恒定不變的。

　恒壓充電方式，顧名思義是指蓄電池放完電后，在充電恢復(fù)容量的過程中，要求充電器按不同種類的蓄電池，以某一確定的輸出電壓對蓄電池進行的充電，該電壓從蓄電池的充電開始到充電結(jié)束，始終是恒定不變的。

　　充電器的輸出電壓，始終是在充電器設(shè)計者認為銀泰蓄電池安全受電的最高允許電壓上，低于這個電壓，將無法使蓄電池充滿，這個電壓是否真的安全？有關(guān)資料明確告訴我們，充電過程中，單體蓄電池的充電電壓比電池自身實時的電壓高出100mV，通過蓄電池的充電電流比蓄電池的最大安全受電電流要增大10倍以上。而充電前蓄電池一般都是在放完電后，這時的蓄電池肯定是處在最低的電壓上。如單體鉛酸蓄電池，放電后一般為1.8～2.0V，而此時的充電電壓如果是恒定在2.25～2.4V，可見充電器輸出的電壓和蓄電池電壓的差已遠遠大于100mV。 這樣的恒壓充電，通過蓄電池的充電電流將是蓄電池最大安全電流的幾十倍，如果充電器的輸出功率與容量足夠大的話，必定會造成蓄電池的損壞，如果充電器的容量不夠，那就必定會造成充電器的過載燒毀。經(jīng)過改進后的恒壓限流充電方式，為了能保障蓄電池和充電器不致遭到損壞的厄運，卻降低了充電效率，增加了損耗，延長了充電時間，這是恒壓充電V線的起始時間段；到V線的最后階段，由于絕大多數(shù)的充電器沒有環(huán)境溫度變化的跟蹤補償能力，充電器此時還保存著最大的電流輸出能力。如不及時關(guān)斷充電電源，極易在環(huán)境溫度變化中造成蓄電池的損壞。至此，我們可以看出，造成閥控式蓄電池使用中出現(xiàn)早期性能下降和損失容量的重要原因，大多是傳統(tǒng)銀泰蓄電池充電技術(shù)落后與過程控制不力所致。