鉛酸蓄電池與鋰離子電池之爭
2009年8月，陜西鳳翔、湖南武岡、云南昆明相繼發(fā)生了兒童“血鉛超標”事件，涉及的企業(yè)就包括一些鉛酸電池生產商。近年來，隨著國際范圍內對新能源產業(yè)的戰(zhàn)略布局，我國對經濟發(fā)展方式的轉變與調整，以及人類對環(huán)境保護意識的增強，鉛酸蓄電池因其“高耗能、高污染、資源性”的特點，一直成為國家環(huán)保行動重點突擊對象。
對于“鉛污染”，媒體在報道上向來不遺余力，這更讓鉛酸蓄電池與污染密不可分。隨著國家“十二五”規(guī)劃對建設資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會的提出，很多電池企業(yè)將科研重點偏向了鋰離子電池。業(yè)內甚至有聲音認為：鉛酸蓄電池即將退出歷史舞臺，未來的電池業(yè)將是鋰離子電池的天下。
對此，中科院院士陳立泉給予了否定。在他看來，目前鉛酸蓄電池不可能被取代，尤其是汽車、電動車行業(yè)，仍將會以鉛酸蓄電池為主。
陳立泉分析，雖然目前我國的鋰電池產量僅次于日本，但生產起步晚，技術水平相對落后，關鍵材料如隔膜和電解液都依賴進口，加上知識產權缺失等，使得我國鋰離子電池在生產上很容易受制于人，而技術上的差距，更使得我國在鋰離子電池生產應用上，不會在短時期達到動力電池的完美境地，自然也不會在短期內完全替代鉛酸蓄電池。
中國電池工業(yè)協會副秘書長王金良則指出，鉛酸蓄電池應該列入新能源電池行列，原因，一是汽車、電動車等動力電池本身要求技術和性能成熟的鉛酸蓄電池存在，二是安全、價廉，制造工藝成熟，三是動力性價比高，四是實際應用效率高，五是目前所謂的污染可控。
上海交大的楊立博士對此表示認同，他認為，電池是能量的易拉罐，每種性能的電池都有自己的應用平臺與應用領域，所以，不存在哪類性質的電池淘汰哪類性質的電池之狀況。對坊間所講的鋰離子電池的美好未來，楊立認為，這是在拿鋰離子電池的理想狀態(tài)跟鉛酸蓄電池的現實狀態(tài)作對比，不存在可比性。首先，我們對鋰離子電池的愿景，不會在短期實現；其次，鉛酸蓄電池還有待發(fā)展，技術研發(fā)將大大改進其不足，在質量和技術非常成熟的日本，鉛酸蓄電池在未來20-30年也不會被取代。
中國人民解放軍防化研究院研究員曹高萍亦對鉛酸蓄電池寄予厚望。她表示，我國基于對鉛酸蓄電池多年的研發(fā)與制造，在技術、應用等環(huán)節(jié)都有相對較成熟的經驗。就其存在的鉛污染，曹高萍認為，完全可以從技術層面給予解決，而企業(yè)承擔著重要的責任，應加強生產過程中的污染控制，這就需要企業(yè)加大科技研發(fā)，國家也應給予資金、政策上的支持以及應用中污染和回收監(jiān)管，這樣才會讓鉛酸蓄電池行業(yè)搭上國家新能源戰(zhàn)略的快車。
中國電池工業(yè)協會理事長韓作樑分析指出，鉛酸蓄電池在電池領域依然具有不可動搖的地位。他表示，鉛酸蓄電池污染并非其本性，它的循環(huán)利用性非常好，頂著“鉛污染”的帽子讓它著實委屈。最大的鉛污染源來自飛機與汽車尾氣，并非鉛酸蓄電池，人們之所以對鉛污染與鉛酸蓄電池劃等號，很大原因在于一些專業(yè)知識欠缺的媒體信息誤導。
在韓作樑看來，加大對電池生產企業(yè)的管制、完善行業(yè)立法，是解決鉛酸蓄電池污染的有力手段，這是一個需要從國家層面著手解決的問題。他拿美國比較，美國鉛蓄電池的用鉛量占全美國用鉛總量95%以上，但在健全的法規(guī)和有效的管理下，鉛酸蓄電池生產造成的鉛排放僅占美國全國總排放量的1.5%。
韓作樑同時表示，中國電池工業(yè)協會作為電池行業(yè)掌握話語權的部門，是行業(yè)發(fā)展的設計者與政策制定者，今后，中國電池工業(yè)協會將就整個行業(yè)的發(fā)展提出合理性建議，引導行業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的道路，并會對電池存在的污染推出治理方案，如聯合國家衛(wèi)生部組織開展高血鉛標準調研，形成鉛污染治理的協同效應。